|
Sáng nay từ 9-12h ngày 17/8/2010, VietNamNet thực hiện giao lưu trực tuyến với chủ đề “Tàu điện một ray trong quy hoạch giao thông đô thị VN”, vấn đề đang thu hút những ý kiến nhiều chiều của dư luận xã hội, đang được đề xuất như là 1 giải pháp cho quy hoạch và vấn nạn ách tắc giao thông ở các đô thị lớn của VN.
Tàu điện một ray (monorail) không phải là loại hình giao thông mới trên thế giới nhưng thời điểm này, đang thu hút sự quan tâm của dư luận xã hội và có nhiều ý kiến trái chiều, nên hay không triển khai Tàu điện một ray ở Việt Nam? Tàu điện một ray liệu có góp phần “cứu” được giao thông Hà Nội, TP HCM? Tàu điện một ray: Không hoàn hảo nhưng phù hợp? Các tuyến tàu điện một ray nên được triển khai như thế nào cho hợp lý và có giá trị cho cả trước mắt cũng như lâu dài?
 |
| Tàu điện một ray liệu có góp phần “cứu” được giao thông Hà Nội, TP. HCM? |
Được coi là một trong những giải pháp hiến kế cho vấn nạn ách tắc giao thông ở các đô thị lớn của Việt Nam, tàu điện một ray đang vấp phải trở ngại lớn nhất là chủ trương, chính sách, quy hoạch và cả về vốn… trong tổng thể quy hoạch giao thông đô thị.
Nhiều câu hỏi đã được đặt ra xung quanh năng lực vận chuyển của Tàu điện một ray nhỏ hay lớn (60.000 hay 450.000 lượt người/1 ngày/hướng), So sánh với xe buýt, đường sắt nội đô, tàu điện ngầm và các phương tiện giao thông công cộng khác như thế nào?
Liệu công nghệ tàu điện một ray có cho phép tăng công suất vận chuyển không? Có thoả mãn nhu cầu vận tải hành khách trên các trục giao thông chủ đạo của thành phố hay không?
Hay cũng như lý do lựa chọn tuyến Nam Hồ Tây - Láng Hòa Lạc để đề xuất thí điểm? Ưu nhược điểm của Tàu điện một ray về chi phí, bài toán mặt bằng so với các lọai hình giao thông công cộng khác (như xe buýt nhanh, metro, UMRT…) cũng như so với chính mô hình tàu điện một ray đã được xây dựng tại các nước khác? Tính thân thiện với môi trường của tàu một ray ra sao?
|
Tin tức 
